五象新區(qū)打造9條道路“綠波帶”

區(qū)域路網(wǎng)平均車速提高12.6%，

擁堵指數(shù)下降7.4%

針對五象新區(qū)（總部基地）路網(wǎng)分布密集、路口間距近、行車效率不高等現(xiàn)狀，近日，南寧交警依托智慧交通建設(shè)，深化交通信號配時“點睛行動”，對五象總部基地片區(qū)9條道路實施了區(qū)域型“綠波”協(xié)調(diào)控制方案，提高片區(qū)道路通行效率。根據(jù)測試，優(yōu)化后區(qū)域路網(wǎng)平均車速為28.87km/h，提高了12.6%；區(qū)域路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)為1.37，下降了7.4%。

五象新區(qū)路網(wǎng)交錯縱橫，各路口間沒有協(xié)調(diào)，開車通過一個路口再到達(dá)下一個路口時經(jīng)常會遇上紅燈，有時還會連續(xù)幾個路口都遇上紅燈，駕駛舒適度較差。此外，因路口間距較近，在缺少協(xié)調(diào)控制的情況下停車次數(shù)較多，影響車輛通行速度。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，優(yōu)化前路網(wǎng)平均車速為25.64km/h，平均擁堵指數(shù)為1.48，通行效率仍有改善空間。

根據(jù)實地調(diào)研測試得出的具體數(shù)據(jù)，結(jié)合行車體驗，南寧交警部門開始實施優(yōu)化方案，融合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，采用區(qū)域“綠波”協(xié)調(diào)控制的理念，將區(qū)域內(nèi)凱旋路、宋廂路、體強(qiáng)路等9條道路和信控路口進(jìn)行聯(lián)合協(xié)調(diào)控制設(shè)計和單點信號配時優(yōu)化，打造“五縱四橫”交錯的“綠波”協(xié)調(diào)路網(wǎng)，共涉及23個聯(lián)合協(xié)調(diào)路口和3個單點優(yōu)化路口。其中雙向綠波協(xié)調(diào)7條、單向綠波協(xié)調(diào)2條，有效降低減少區(qū)域道路停車次數(shù)，提高平均車速。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，優(yōu)化后區(qū)域路網(wǎng)平均車速為28.87km/h，提高了12.6%；區(qū)域路網(wǎng)平均擁堵指數(shù)為1.37，下降了7.4%。整個區(qū)域26個路口的平均停車延誤時間由16秒減少為14.37秒，下降了10.2%，路網(wǎng)通行效率明顯提高。

以凱旋路段為例，優(yōu)化后凱旋路（云英路—體強(qiáng)路）4個信號控制路口可實現(xiàn)西向東不停車通過，東向西停車1次通過。平均車速提高18.75%，平均停車次數(shù)下降21.65%。

路口交通改善方面，以設(shè)計了協(xié)調(diào)控制的凱旋路與飛龍路交叉口為例，優(yōu)化后四個方向的直行機(jī)動車都能實現(xiàn)不停車通過路口，各個方向車流平均排隊長度下降20.34%；平均停車延誤時間下降66.52%。